
Tekerlek yatağı bir arabanın en önemli bileşenlerinden biridir. Ana işlevi, ağırlığı taşımak ve göbeğin hem eksenel hem de radyal yüklere dayanabilmesini gerektiren hassas dönüş yönünü sağlamaktır.
Tekerlek yatağı bir arabanın en önemli bileşenlerinden biridir. Ana işlevi, ağırlığı taşımak ve göbeğin hem eksenel hem de radyal yüklere dayanabilmesini gerektiren hassas dönüş yönünü sağlamaktır.
Geleneksel otomobil tekerlek rulmanları, bir otomobil fabrikası montaj hattında monte edilen, yağlanan, sızdırmaz hale getirilen ve boşluğu ayarlanan iki takım konik makaralı rulmanlardan veya bilyalı rulmanlardan oluşur. Bu tasarım fabrikada montaj sırasında zorluklar yaratır, yüksek maliyet, düşük güvenilirlik sağlar ve tamirhanelerde servis yapıldığında yatakların yıkanmasını, yağlanmasını ve ayarlanmasını gerektirir.
Tekerlek rulman ünitesi, standart eğik bilyalı rulmanlar ve konik makaralı rulmanlar temel alınarak tasarlanmıştır. İki rulmanı tek bir rulmanda birleştirir ve iyi montaj, boşluk ayarına gerek olmaması, hafiflik, kompakt tasarım, yüksek yük taşıma kapasitesi, sızdırmaz rulman ön yağlayıcısı, harici göbek contasına gerek olmaması ve bakım gerektirmemesi gibi avantajlara sahiptir. Bu tür üniteler halihazırda binek otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır ve bunların kamyonlarda kademeli olarak kullanılmaya başlanması yönünde bir eğilim bulunmaktadır.
Geçmişte binek araç göbeklerinde en yaygın olarak tek sıralı konik makaralı rulmanlar veya bilyalı rulmanlar kullanılırdı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte binek araçlarda tekerlek rulman üniteleri yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Tekerlek rulman ünitelerinin kullanım hacmi ve ölçeği sürekli olarak büyümektedir ve şu ana kadar üçüncü nesle kadar gelişmişlerdir:
Birinci nesil çift sıralı eğik bilyalı rulmanlardan oluşur.
İkinci nesilde, dış halkanın rulmanı monte etmek için bir flanşı vardır; bu flanş, rulmanı muylunun üzerine kaydırmanıza ve bir somunla sabitlemenize olanak tanır. Bu, araba tamirini kolaylaştırır.
Üçüncü nesil tekerlek rulman üniteleri, rulman ünitesinin ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile ortak çalışmasını sağlar. Göbek tertibatı bir iç ve dış flanşla tasarlanmıştır: iç flanş tahrik miline cıvatalanır ve dış flanş tüm yatak tertibatını bir arada tutar.
Dördüncü nesil tekerlek yatağı düzeneği, sabit hız mafsalını ve yatağını tek bir ünitede birleştirerek, göbek ile CV mafsalının tek bir tasarımda birleştirilmesinin göbeğin boyutunda ve ağırlığında artışa yol açtığı mevcut teknolojinin eksikliğini ortadan kaldırır. Dördüncü nesil tekerlek rulman ünitesinin geliştirilmesi halihazırda başarıyla tamamlandı ve yakın gelecekte çeşitli araç türlerinde yaygın olarak kullanılacağından eminiz. Bu ünitelerin özellikleri arasında şunlar yer almaktadır: rulman montaj açıklığını ayarlamaya gerek olmaması, daha rasyonel rulman montaj teknolojisi, ağırlık ve hacim azalması, tek bir yağlayıcı ilavesinden sonra neredeyse sürekli kullanım imkanı, bu da genel üretim maliyetini azaltır ve kütle dağıtımını destekler.